I. ស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ននៃឧស្សាហកម្មស្រទាប់ហ្វ្រាំងរថយន្តរបស់ប្រទេសចិន។
GB5763-2008 ស្រទាប់ហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្ត
GB/T17469-1998 "ការវាយតម្លៃការអនុវត្តការកកិតនៃស្រទាប់ហ្វ្រាំងរថយន្ត ការវាយតម្លៃគំរូគំរូតូច វិធីសាស្ត្រសាកល្បង
GB/T5766-2006 “វិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្តភាពរឹងរបស់ Rockwell សម្រាប់សម្ភារៈកកិត
JC/T472-92 "ការផ្គុំប្លុកហ្វ្រាំងឌីសរថយន្ត និងការផ្គុំស្បែកជើងហ្វ្រាំងស្គរ វិធីសាស្ត្រសាកល្បងកម្លាំងកាត់
JC/T527-93 "វិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្តវ៉ិចទ័រដុតសម្ភារៈកកិត
JC/T528-93 "វិធីសាស្ត្រសាកល្បងបញ្ហារលាយអាសេតូននៃសម្ភារៈកកិត
JC/T685-1998 “វិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្តដង់ស៊ីតេសម្ភារៈកកិត
QC/T472-1999 “ភាពធន់នឹងស្រទាប់ហ្វ្រាំងរថយន្តទៅនឹងទឹក ទឹកអំបិល ប្រេង និងវិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្តដំណើរការប្រេងហ្វ្រាំង
QC/T473-1999 "វិធីសាស្រ្តសាកល្បងសម្រាប់កម្លាំងកាត់ខាងក្នុងនៃសម្ភារៈស្រទាប់ហ្វ្រាំងរថយន្ត
វិធីសាស្ត្រសាកល្បង QC/T583-1999 សម្រាប់ភាពជ្រាបច្បាស់នៃស្រទាប់ហ្វ្រាំងរថយន្ត
QC/T42-1992 “ការវាយតម្លៃលើផ្ទៃ និងសម្ភារៈនៃពិការភាពនៃប្លុកកកិតហ្វ្រាំងរថយន្ត បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត
ទីពីរ ប្រព័ន្ធស្តង់ដារអន្តរជាតិនៃស្រទាប់ហ្វ្រាំងឧស្សាហកម្ម។
ហ្រ្វាំងបរទេស ស្រទាប់បញ្ជូន (ប្លុក) និងស្តង់ដារការផ្គុំគឺជាស៊េរីអ៊ឺរ៉ុប ស៊េរីសហរដ្ឋអាមេរិក ប្រទេសជប៉ុន (ស្តង់ដារសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន) និងស៊េរីអាយអេសអូ ស៊េរីអាយអេសអូត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចម្បងដោយយោងទៅលើស្តង់ដារអឺរ៉ុប។
ស្តង់ដារសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ SAE, FMVSS, AMECA ជាដើម។
ស្តង់ដារអឺរ៉ុបជាចម្បងសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិដូចជា AK (ដូចជា AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320។
ស្តង់ដារជប៉ុនគឺ JASO និង JIS D ។
ស្តង់ដារអាមេរិក និងអ៊ឺរ៉ុបត្រូវបានបែងចែកជាមូលដ្ឋានទៅជាការគាំទ្រម៉ាស៊ីនជាមួយដូចជា FMVSS ក្នុង FMVSS121, 122, 105, 135 និង AMECA និង R13, R13H និង ISO11057, ការស្លៀកពាក់ (ក្រោយទីផ្សារ) ស្តង់ដារដូចជា SAE2430, TP121, R90 និងបំពេញតាមតម្រូវការអប្បបរមារបស់ ECERl3 ល។
មិនមានស្តង់ដារចាំបាច់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែត្រូវបានអនុម័តមុនពេលលក់ អឺរ៉ុបសម្រាប់ទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិមុនពេលលក់ត្រូវតែមានវិញ្ញាបនប័ត្រ EMARK ។
ISO15484-2005 (DIS) គឺផ្អែកជាចម្បងលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសសកលដើម និងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដោយលើកឡើងពី SAE, JASO, JIS D, ECE R90 និងផ្តល់នូវតម្រូវការត្រួតពិនិត្យគុណភាព គឺជាស្តង់ដារសម្ភារៈកកិតរថយន្តពេញលេញជាង។
ពីប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអន្តរជាតិ និងបរទេស ត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះស្តង់ដារស្រទាប់ហ្វ្រាំង មានអង្គការពិសេសដែលត្រូវទទួលខុសត្រូវ ដោយយោងទៅនឹងការអនុវត្តអន្តរជាតិ ស្តង់ដារស្រទាប់ហ្វ្រាំងរបស់ប្រទេសចិនក៏គួរត្រូវបានសន្មតថាជាឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងការបង្កើត។ នៃអនុគណៈកម្មាធិការពិសេស ដើម្បីចូលរួមក្នុងការងារ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការអនុលោមតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ ដូចជា។
(1) អង្គការ ISO
ស្រទាប់ហ្វ្រាំង ISO ទាក់ទងនឹងស្រទាប់ហ្វ្រាំងរថយន្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពស្តង់ដារ 21 និង 1 បទដ្ឋានសកល និងស្តង់ដារពាក់ព័ន្ធចំនួន 6 ស្តង់ដារស្រទាប់ហ្វ្រាំងរបស់វាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ TC22/SC2/WG2 ដែលជាក្រុមការងារ WG2 របស់ខ្លួនសម្រាប់ SC2 ក្នុងក្រុមការងារទាំងប្រាំនៅក្នុងក្រុមការងារធំបំផុត។ ដោយសារតែស្រទាប់ហ្វ្រាំងពាក់ព័ន្ធនឹងសុវត្ថិភាព និងការការពារបរិស្ថាន ចាប់ពីឆ្នាំ 2005 តទៅពោរពេញទៅដោយបុគ្គលិកកាន់តែច្រើន ហើយបានបង្កើតស្តង់ដារចំនួនប្រាំមួយជាបន្តបន្ទាប់។
(២) អឺរ៉ុប
ប្រព័ន្ធស្តង់ដារប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់អឺរ៉ុបបទប្បញ្ញត្តិមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ WP29, WP29 ឈ្មោះពេញនៃវេទិកាសម្របសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិយានយន្តពិភពលោករបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ (ហៅកាត់ថា UN/WP29) ដែលទទួលខុសត្រូវជាពិសេសចំពោះបទប្បញ្ញត្តិ ECE និងការអនុវត្តការពិនិត្យឡើងវិញនៃការងាររបស់ WP29 មានគណៈកម្មាធិការយានយន្ត GRRF ដើម្បីបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិយានយន្ត បទប្បញ្ញត្តិនៃស្រទាប់ហ្វ្រាំង ស្តង់ដារដែលបង្កើតឡើងដោយអង្គការ FEMFM ។បទប្បញ្ញត្តិនៃបន្ទះហ្វ្រាំងដែលពាក់ព័ន្ធនឹង ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90 ។
(៣) ជប៉ុន
ស្តង់ដារហ្វ្រាំងរបស់ជប៉ុនគឺ JIS និង JASO, JISJ Japan Industrial Standards Survey standard, JASO គឺជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មរថយន្តជប៉ុន។ស្តង់ដារ JIS របស់ប្រទេសជប៉ុនសម្រាប់រថយន្តបច្ចុប្បន្នសរុប 248 ។ ស្រទាប់ហ្វ្រាំងរថយន្ត JIS មាន 13 ធាតុដែលស្មើនឹង % ។
អង្គការស្តង់ដារយានយន្តជប៉ុន (JASO) បានបង្កើតអង្គការដ៏ត្រឹមត្រូវមួយ យោងទៅតាមជំនាញ និងផ្នែកផ្សេងៗគ្នា បានបង្កើតគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសដែលត្រូវគ្នា (ពោលគឺក្រសួង) រួមមាន ហ្វ្រាំង សុវត្ថិភាព តួតួ ឧបករណ៍អគ្គិសនី ម៉ាស៊ីន គ្រឿងបន្លាស់ស្តង់ដារ។ សម្ភារៈ, ម៉ូតូកង់ពីរ, ការអនុវត្តរថយន្ត;គណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសនីមួយៗ និងបង្កើតគណៈកម្មាធិការរងបច្ចេកទេសផ្សេងៗគ្នា (ឧ. អនុផ្នែកនឹង)។ដែលមានសាខាស្រទាប់ហ្វ្រាំង, សមាសភាពនៃរថយន្ត, គ្រឿងបន្លាស់, រោងចក្រសម្ភារៈកកិត។ចំនួនសរុបនៃស្តង់ដារ JASO របស់ជប៉ុននាពេលបច្ចុប្បន្នគឺ 297 ។ ក្នុងចំនោមពួកគេមានស្រទាប់ហ្វ្រាំងចំនួន 20 ។គណនេយ្យសម្រាប់ %។
(4) សហរដ្ឋអាមេរិក
ស្តង់ដារប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដោយសមាគមវិស្វករយានយន្តអាមេរិក (សង្គមនៃវិស្វករយានយន្ត ហៅថា SAE) ទទួលខុសត្រូវចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍វត្ថុស្រាវជ្រាវ SAE គឺរថយន្ត ឡានដឹកទំនិញ និងយានជំនិះវិស្វកម្ម យន្តហោះ ម៉ាស៊ីន សម្ភារៈ និងការផលិត។ល។ ស្ដង់ដារដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការអនុញ្ញាតដែលត្រូវបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដោយឧស្សាហកម្មរថយន្តនិងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតនិងមួយចំនួនសន្ធឹកសន្ធាប់នៃពួកគេមួយចំនួនត្រូវបានអនុម័តជាស្តង់ដារជាតិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។បច្ចុប្បន្ននេះ SAE មានសមាជិកច្រើនជាង 84,000 នៅក្នុងប្រទេសចំនួន 97 ហើយបន្ថែម ឬកែសម្រួលឯកសារប្រភេទស្តង់ដារវិស្វកម្មយានយន្ត និងអវកាសជាង 600 ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ក្នុងចំនោមពួកគេមានស្តង់ដារចំនួន 17 ទាក់ទងនឹងស្រទាប់ហ្វ្រាំង។
ទីបី ពីស្តង់ដារកម្រិតខ្ពស់អន្តរជាតិ និងបរទេសខាងលើ ស្តង់ដាររបស់ប្រទេសចិន និងស្តង់ដារកម្រិតខ្ពស់របស់បរទេសមានគម្លាតធំរវាង។
1, ការងារស្តង់ដារគឺយឺត។ស្តង់ដារផលិតផលគឺសហគ្រាសដែលចូលរួមក្នុងការផលិត និងប្រតិបត្តិការត្រូវតែគោរពតាមច្បាប់បច្ចេកទេសខ្ពស់បំផុត ប៉ុន្តែក៏ជាកត្តាសំខាន់ដែលទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពបច្ចេកទេស និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយសុខភាពល្អនៃឧស្សាហកម្មផងដែរ។អ្នកប្រើប្រាស់ខាងក្រោមនៃលក្ខខណ្ឌការងារដ៏តឹងរ៉ឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងរបស់ឧស្សាហកម្មនៃសម្ភារៈកកិតបន្តដាក់ចេញនូវតម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់ជាងមុន ដូច្នេះដើម្បីធ្វើឱ្យស្តង់ដារបច្ចេកទេសឆ្លុះបញ្ចាំងពីគំនិតនៃវិទ្យាសាស្ត្រ សូចនាករកម្រិតខ្ពស់ តម្រូវការប្រតិបត្តិការ និងធ្វើស្តង់ដារទីផ្សារ ដើម្បីសម្រេចបាននូវមុខងារនៃស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវតែ «រក្សាល្បឿនតាមពេលវេលា» ទៀងទាត់ឬមិនទៀងទាត់សម្រាប់ស្តង់ដារថ្មីដើម្បីបង្កើននិយមន័យ និងស្តង់ដារចាស់ការកែសម្រួលការងារ។ប៉ុន្តែប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ដោយសារឧបសគ្គស្ថាប័ន និងកង្វះថវិកា ការងារស្តង់ដារបានយឺតយ៉ាវយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ពីវឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យារបស់ឧស្សាហកម្ម និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផលិតផលជាក់ស្តែង ឯកភាពនៃស្តង់ដារដែលមានស្រាប់ សិទ្ធិអំណាចនៃបញ្ហាប្រឈមដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែក៏មានការគ្រប់គ្រងបច្ចេកទេសផងដែរ។ ឧស្សាហកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារអន្តរជាតិនាំមកនូវការលំបាកជាច្រើន។
2, គ្មានហ្វ្រាំង, ស្រទាប់បញ្ជូន (ប្លុក) និងការជួបប្រជុំគ្នានៃប្រព័ន្ធស្តង់ដារ។
3, តម្រូវការបច្ចេកទេសស្តង់ដារដែលមានស្រាប់ និងវិធីសាស្រ្តធ្វើតេស្តនៅតែស្ថិតក្នុងគំរូតូច លក្ខខណ្ឌតេស្តឋិតិវន្ត និងស្តង់ដារបរទេសដើម្បីក្លែងធ្វើហ្វ្រាំងជាក់ស្តែង និងគម្លាតគំរូ 1:1 មានទំហំធំ។
4, ភាពបន្ទាន់នៃការអនុម័តស្តង់ដារ។បន្ទាប់ពីចូលដល់សតវត្សរ៍ទី 21 ការវិលត្រឡប់របស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ WTO ល្បឿននៃប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិបានពន្លឿន សេដ្ឋកិច្ចជាតិរបស់ប្រទេសចិនបន្តអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ការរៀបចំឡើងវិញនូវស្ថាប័ននៃនាយកដ្ឋានរដ្ឋាភិបាលរបស់យើង អតីតការិយាល័យសម្ភារសំណង់រដ្ឋត្រូវបានលុបចោល។កំណែទម្រង់ប្រព័ន្ធសហគ្រាសគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋត្រូវបានបញ្ចប់។ប៉ុន្តែអង្គភាពចំនុចប្រសព្វបច្ចេកទេសស្តង់ដារនៃបន្ទះហ្រ្វាំងដើមមិនត្រូវបានបញ្ជាក់បន្ថែមទេ ដែលបណ្តាលឱ្យការងារកែសម្រួលស្តង់ដារឧស្សាហកម្មកកិតរបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានផ្អាកតែម្តង។ក្នុងរយៈពេល 5 ទៅ 6 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ហ្វ្រាំង ស្រទាប់បញ្ជូន (ប្លុក) និងការផ្គុំ (សម្ភារៈកកិត) នៃ ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE និងស្តង់ដារអន្តរជាតិផ្សេងទៀត និងស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិកម្រិតខ្ពស់របស់បរទេសត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពឥតឈប់ឈរ។គម្លាតរវាងស្តង់ដារចិន និងបរទេសបានពង្រីកម្តងទៀត។ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ពង្រឹងការផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្មជាមួយសហគមន៍អន្តរជាតិឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ការបង្កើតឡើងវិញនូវហ្វ្រាំងជាតិ ស្រទាប់បញ្ជូន (ប្លុក) និងការផ្គុំ (សមា្ភារៈកកិត) គណៈកម្មាធិការរងបច្ចេកទេសស្តង់ដារបានក្លាយទៅជាបន្ទាន់។ ដែលជាហ្វ្រាំងបច្ចុប្បន្ន ស្រទាប់បញ្ជូន (ប្លុក) និងការងារឧស្សាហកម្មដំឡើងនៅក្នុងអាទិភាពកំពូលរបស់ប្រទេសចិន។
5, ផលិតផលហ្វ្រាំង, បើទោះបីជាមានស្តង់ដារជាតិ, ស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម, ស្តង់ដារបរទេសកម្រិតខ្ពស់មានជួរពេញលេញនៃ ISO, SAE, JASO និង ECER របស់អឺរ៉ុបបទប្បញ្ញត្តិ EEC, ល, ស្តង់ដារជាតិរបស់យើងឧស្សាហកម្មបើប្រៀបធៀបទៅនឹងភាពខុសគ្នានៃកម្រិតស្តង់ដារគឺមានទំហំធំ មិនអំណោយផលដល់ការចូលរួមផលិតផលក្នុងការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិ ហើយប្រព័ន្ធស្ដង់ដារដែលមានស្រាប់គឺមិនសមហេតុផលទេ មានស្តង់ដារវិធីសាស្រ្តជាច្រើនទៀតមិនល្អឥតខ្ចោះ។ស្ដង់ដារផលិតផលជាតិនៅកម្រិតទាប ដែលបណ្តាលឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងមិនសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងឧស្សាហកម្ម និងការបង្កើតសហគ្រាសផ្សេងៗគ្នា បច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មផ្សេងៗគ្នា វិធីសាស្ត្រសាកល្បងខ្លះមិនបំពេញតម្រូវការផលិតកម្ម ខ្លះត្រូវកែលម្អ។
6, សហគ្រាសផលិតសម្ភារៈកកិតអន្តរជាតិដ៏ល្បីល្បាញគឺ TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo ជាដើម សហគ្រាសនីមួយៗផលិតបាន 100% នៃសម្ភារៈកកិតរថយន្ត ការលក់ប្រចាំឆ្នាំគឺច្រើនជាង 5 ពាន់លានយន់ ការអនុវត្តស្តង់ដារសម្រាប់ SAE មូលដ្ឋាន។ បទប្បញ្ញត្តិ J និង ECE និងស្តង់ដារ AK ។
ទីបួន ស្ថាប័នសាកល្បងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលមានស្រាប់របស់ចិន។
ស្ថាប័នធ្វើតេស្តសម្ភារៈកកិតដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ថ្នាក់ជាតិសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលជាតិសម្រាប់ការធ្វើតេស្តផលិតផលរ៉ែមិនមែនលោហធាតុ មជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តជាតិ (ឆាងឈុន);ថ្នាក់ខេត្តផ្សេងទៀតគឺ មជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត Zhejiang, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing ជាដើម ដែលដំណើរការអាជីវកម្មពីមុនសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត Zhejiang អាជីវកម្មនៅតែប្រសើរជាងមជ្ឈមណ្ឌលជាតិសម្រាប់ផលិតផលរ៉ែមិនមែនលោហធាតុ។ ការធ្វើតេស្ត (Xianyang) ។
V. ឧបករណ៍ធ្វើតេស្ត និងស្តង់ដារហ្វ្រាំងដែលមានស្រាប់របស់ប្រទេសចិន
ស្រទាប់ហ្វ្រាំងដែលមានស្រាប់របស់ប្រទេសចិន ស្តង់ដារមានប្រសិទ្ធភាព និងចាំបាច់តែ GB5763-1998 ប៉ុណ្ណោះ។
ភាពអាចដំណើរការឡើងវិញនៃឧបករណ៍ធ្វើតេស្តមានកម្រិតអន់ខ្លាំង ដោយសារម៉ាស៊ីនតេស្តល្បឿនថេរជាឧបករណ៍មិនស្តង់ដារ ជាពិសេសដោយសារសម្ភារៈតេស្តមិនមានលក្ខណៈស្តង់ដារ ភ្នាក់ងារធ្វើតេស្តតាមខេត្តនៅលើម៉ាស៊ីនសាកល្បងមិនត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាត ឬមានតែឧបករណ៍ សម្រាប់ការក្រិតតាមខ្នាត ហើយប្រតិបត្តិករមិនត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលពិសេសទេ គំរូសាកល្បងនៃទំហំខុសៗគ្នា ការកិនដំបូងមិនត្រូវបានបញ្ចប់ ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពមិននៅនឹងកន្លែង ល្បឿនម៉ាស៊ីនសាកល្បងគឺខុសគ្នា គួបផ្សំជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនសាកល្បងខុសៗគ្នា កំហុសម៉ាស៊ីនសាកល្បងដ៏ធំ។ ដល់ 15-30% (នៅក្នុងការប្រៀបធៀបការធ្វើតេស្តប្រចាំឆ្នាំ និងការប្រៀបធៀបរោងចក្រម៉ាស៊ីន) ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនសាកល្បងដោយគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណម៉ែត្រ។ ទទួលបានលទ្ធផលនឹងស្រដៀងគ្នា។
សាន់តា គឺជាអ្នកផលិតបន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសរថយន្តដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈនៅក្នុងប្រទេសចិន ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ 15 ឆ្នាំ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ កុម្ភៈ-០៧-២០២២