បន្ទះហ្វ្រាំងគឺជាសម្ភារៈកកិតដែលបានជួសជុលនៅលើស្គរហ្វ្រាំង ឬឌីសដែលបង្វិលជាមួយនឹងកង់ ដែលស្រទាប់កកិត និងប្លុកស្រទាប់កកិតត្រូវបានទទួលរងនូវសម្ពាធខាងក្រៅដើម្បីបង្កើតការកកិត ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃការបន្ថយល្បឿនរថយន្ត។
ប្លុកកកិតគឺជាសម្ភារៈកកិតដែលត្រូវបានរុញដោយ piston ការគៀបហើយច្របាច់នៅលើឌីសហ្វ្រាំងដោយសារឥទ្ធិពលកកិត ដុំកកិតនឹងត្រូវពាក់បន្តិចម្ដងៗ ជាទូទៅតម្លៃបន្ទះហ្វ្រាំងកាន់តែទាបកាន់តែលឿន។ប្លុកកកិតត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែក: សម្ភារៈកកិតនិងបន្ទះមូលដ្ឋាន។បន្ទាប់ពីសម្ភារៈកកិតត្រូវបានអស់ហើយ បន្ទះមូលដ្ឋាននឹងមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយឌីសហ្វ្រាំង ដែលនៅទីបំផុតនឹងបាត់បង់ឥទ្ធិពលហ្វ្រាំង និងធ្វើឱ្យខូចឌីសហ្វ្រាំង ហើយតម្លៃជួសជុលឌីសហ្វ្រាំងមានតម្លៃថ្លៃណាស់។
ជាទូទៅ តម្រូវការជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បន្ទះហ្វ្រាំងគឺភាគច្រើនជាធន់ទ្រាំនឹងការពាក់ មេគុណនៃការកកិតដ៏ធំ និងលក្ខណៈសម្បត្តិអ៊ីសូឡង់កម្ដៅដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។
យោងតាមវិធីសាស្ត្រហ្វ្រាំងផ្សេងៗគ្នា បន្ទះហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានបែងចែកជាៈ បន្ទះហ្វ្រាំងស្គរ និងបន្ទះហ្វ្រាំងឌីស យោងតាមសម្ភារៈផ្សេងគ្នា បន្ទះហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានបែងចែកជាទូទៅទៅជាប្រភេទអាបស្តូស ប្រភេទពាក់កណ្តាលលោហធាតុ ប្រភេទ NAO (ពោលគឺ សម្ភារៈសរីរាង្គមិនមែនអាបស្តូស ប្រភេទ) បន្ទះហ្វ្រាំង និងបីផ្សេងទៀត។
ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ដូចជាធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងផ្សេងទៀត បន្ទះហ្វ្រាំងខ្លួនឯងបាននិងកំពុងវិវត្ត និងផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។
នៅក្នុងដំណើរការផលិតបែបប្រពៃណី សម្ភារៈកកិតដែលប្រើក្នុងបន្ទះហ្វ្រាំងគឺជាល្បាយនៃសារធាតុស្អិត ឬសារធាតុបន្ថែមផ្សេងៗ ដែលសរសៃត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីបង្កើនកម្លាំង និងដើរតួជាការពង្រឹង។ក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ទះហ្វ្រាំងមានទំនោរបិទមាត់របស់ពួកគេនៅពេលនិយាយអំពីការប្រកាសអំពីសម្ភារៈប្រើប្រាស់ ជាពិសេសការបង្កើតថ្មី។ឥទ្ធិពលចុងក្រោយនៃការចាប់ហ្វ្រាំង ភាពធន់នឹងការពាក់ ធន់នឹងសីតុណ្ហភាព និងលក្ខណៈសម្បត្តិផ្សេងទៀតនឹងអាស្រ័យលើសមាមាត្រដែលទាក់ទងនៃសមាសធាតុផ្សេងៗគ្នា។ខាងក្រោមនេះគឺជាការពិភាក្សាសង្ខេបអំពីសម្ភារបន្ទះហ្វ្រាំងខុសគ្នាមួយចំនួន។
បន្ទះហ្វ្រាំងប្រភេទ Asbestos
Asbestos ត្រូវបានគេប្រើជាសម្ភារៈពង្រឹងបន្ទះហ្វ្រាំងតាំងពីដើមមក។សរសៃ Asbestos មានកម្លាំងខ្ពស់ និងធន់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ដូច្នេះពួកគេអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃបន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសក្ដាប់ និងស្រទាប់ទ្រនាប់។សរសៃមានកម្លាំង tensile ខ្ពស់ សូម្បីតែត្រូវគ្នានឹងដែកថ្នាក់ទីខ្ពស់ និងអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ 316 ° C ។សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត សារធាតុ Asbestos គឺមានតម្លៃថោកសមរម្យ ហើយត្រូវបានស្រង់ចេញពីរ៉ែ amphibole ដែលត្រូវបានរកឃើញក្នុងបរិមាណច្រើននៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។
សារធាតុ Asbestos ត្រូវបានបញ្ជាក់តាមវេជ្ជសាស្ត្រថាជាសារធាតុបង្កមហារីក។សរសៃដូចម្ជុលរបស់វាអាចចូលទៅក្នុងសួតបានយ៉ាងងាយ ហើយស្នាក់នៅទីនោះ បណ្តាលឱ្យរលាក និងនាំឱ្យកើតមហារីកសួតជាយថាហេតុ ប៉ុន្តែរយៈពេលមិនទាន់ឃើញច្បាស់នៃជំងឺនេះអាចមានរយៈពេលរហូតដល់ 15-30 ឆ្នាំ ដូច្នេះមនុស្សច្រើនតែមិនទទួលស្គាល់ពីគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលមកពី អាបស្តូស។
ដរាបណាសរសៃអាបស្តូសត្រូវបានជួសជុលដោយសម្ភារៈកកិតដោយខ្លួនឯងនឹងមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពដល់កម្មករនោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលសរសៃអាបស្តូសត្រូវបានបញ្ចេញរួមជាមួយការកកិតហ្វ្រាំងដើម្បីបង្កើតជាធូលីហ្វ្រាំង វាអាចក្លាយជាផលប៉ះពាល់សុខភាពជាបន្តបន្ទាប់។
យោងតាមការធ្វើតេស្តដែលធ្វើឡើងដោយសមាគមសុវត្ថិភាពការងារ និងសុខភាពអាមេរិក (OSHA) រាល់ពេលដែលការធ្វើតេស្តកកិតជាប្រចាំត្រូវបានធ្វើឡើង បន្ទះហ្វ្រាំងនឹងផលិតសរសៃអាបស្តូរាប់លានដែលបញ្ចេញទៅក្នុងខ្យល់ ហើយសរសៃទាំងនោះមានទំហំតូចជាងសក់មនុស្ស។ ដែលមើលមិនឃើញដោយភ្នែកទទេ ដូច្នេះដង្ហើមមួយអាចស្រូបយកសរសៃអាបស្តូសរាប់ពាន់ ដោយមិនមានមនុស្សដឹងពីវា។ដូចគ្នានេះដែរ ប្រសិនបើស្គរហ្វ្រាំង ឬផ្នែកហ្វ្រាំងនៅក្នុងធូលីហ្វ្រាំងត្រូវបានផ្លុំចេញជាមួយនឹងទុយោខ្យល់ ក៏អាចជាសរសៃអាបស្តូសរាប់មិនអស់ចូលទៅក្នុងខ្យល់ ហើយធូលីទាំងនេះមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់សុខភាពរបស់មេកានិកការងារប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបណ្តាលឱ្យមាន ការខូចខាតសុខភាពដល់បុគ្គលិកផ្សេងទៀតដែលមានវត្តមាន។សូម្បីតែប្រតិបត្តិការដ៏សាមញ្ញបំផុតមួយចំនួនដូចជាការវាយស្គរហ្វ្រាំងដោយប្រើញញួរដើម្បីបន្ធូរវា និងអនុញ្ញាតឱ្យធូលីហ្វ្រាំងខាងក្នុងចេញ ក៏អាចបង្កើតជាតិសរសៃអាបស្តូជាច្រើនអណ្តែតលើអាកាសផងដែរ។អ្វីដែលគួរឱ្យបារម្ភជាងនេះទៅទៀតនោះគឺនៅពេលដែលសរសៃអណ្តែតលើអាកាសហើយវានឹងនៅជាប់នឹងសម្លៀកបំពាក់ តុ ឧបករណ៍ និងគ្រប់ផ្ទៃផ្សេងទៀតដែលអ្នកអាចគិតបាន។រាល់ពេលដែលពួកគេជួបប្រទះការរំជើបរំជួល (ដូចជាការសម្អាត ការដើរ ការប្រើឧបករណ៍ខ្យល់ដើម្បីបង្កើតលំហូរខ្យល់) ពួកគេនឹងអណ្តែតចូលទៅក្នុងខ្យល់ម្តងទៀត។ជាញឹកញយ នៅពេលដែលសម្ភារៈនេះចូលក្នុងបរិយាកាសការងារ វានឹងបន្តនៅទីនោះរាប់ខែ ឬច្រើនឆ្នាំ ដែលបង្កផលប៉ះពាល់ដល់សុខភាពដែលអាចកើតមានចំពោះមនុស្សដែលធ្វើការនៅទីនោះ និងសូម្បីតែអតិថិជន។
សមាគមសុវត្ថិភាព និងសុខភាពការងារអាមេរិក (OSHA) ក៏បញ្ជាក់ផងដែរថា វាមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់តែមនុស្សធ្វើការក្នុងបរិយាកាសដែលមានជាតិសរសៃអាបស្តូសមិនលើសពី 0.2 ក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េ ហើយធូលីអាបស្តូពីការងារជួសជុលហ្វ្រាំងជាប្រចាំគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយ និងដំណើរការ។ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការបញ្ចេញធូលី (ដូចជាការប៉ះបន្ទះហ្វ្រាំង។ល។) គួរតែត្រូវបានជៀសវាងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ប៉ុន្តែបន្ថែមពីលើទិដ្ឋភាពគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាព មានបញ្ហាសំខាន់មួយទៀតជាមួយនឹងបន្ទះហ្វ្រាំងដែលមានសារធាតុអាបស្តូស។ដោយសារសារធាតុអាបស្តូសជាអាឌីបាទិក ចរន្តកំដៅរបស់វាគឺខ្សោយជាពិសេស ហើយការប្រើហ្រ្វាំងម្តងហើយម្តងទៀតនឹងបណ្តាលឱ្យមានកំដៅឡើងនៅក្នុងបន្ទះហ្វ្រាំង។ប្រសិនបើបន្ទះហ្វ្រាំងឈានដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ ហ្វ្រាំងនឹងបរាជ័យ។
នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្ត និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈហ្វ្រាំងបានសម្រេចចិត្តបង្កើតជម្រើសថ្មី និងសុវត្ថិភាពជាងចំពោះអាបស្តូស សម្ភារៈកកិតថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ទាំងនេះគឺជាល្បាយ "ពាក់កណ្តាលលោហធាតុ" និងបន្ទះហ្វ្រាំងសរីរាង្គដែលមិនមែនជាអាបស្តូស (NAO) ដែលបានពិភាក្សាខាងក្រោម។
បន្ទះហ្វ្រាំងកូនកាត់ "ពាក់កណ្តាលលោហធាតុ"
បន្ទះហ្វ្រាំងចម្រុះ "ពាក់កណ្តាលជួប" ត្រូវបានផលិតជាចម្បងពីរោមចៀមដែកក្រាស់ជាសរសៃពង្រឹង និងជាល្បាយដ៏សំខាន់។តាមរូបរាង (សរសៃ និងភាគល្អិតល្អិតល្អន់) វាងាយស្រួលក្នុងការបែងចែកប្រភេទអាបស្តូសពីបន្ទះហ្វ្រាំងសរីរាង្គដែលមិនមែនជាអាបស្តូស (NAO) ហើយវាក៏ជាម៉ាញេទិកនៅក្នុងធម្មជាតិផងដែរ។
កម្លាំងខ្ពស់ និងចរន្តកំដៅនៃបន្ទះដែកធ្វើឱ្យបន្ទះហ្វ្រាំងចម្រុះ "ពាក់កណ្តាលលោហធាតុ" មានលក្ខណៈហ្រ្វាំងខុសពីបន្ទះអាបស្តូបុរាណ។មាតិកាដែកខ្ពស់ក៏ផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈកកិតនៃបន្ទះហ្វ្រាំង ដែលជាធម្មតាមានន័យថាបន្ទះហ្វ្រាំង "ពាក់កណ្តាលលោហធាតុ" ទាមទារសម្ពាធហ្វ្រាំងខ្ពស់ជាងមុន ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងដូចគ្នា។មាតិកាលោហធាតុខ្ពស់ ជាពិសេសនៅសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ ក៏មានន័យថា បន្ទះនឹងធ្វើឱ្យមានការពាក់លើផ្ទៃធំនៅលើឌីស ឬស្គរ ក៏ដូចជាបង្កើតសំឡេងរំខានកាន់តែច្រើន។
អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃបន្ទះហ្វ្រាំង "ពាក់កណ្តាលលោហៈ" គឺសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព និងសីតុណ្ហភាពហ្វ្រាំងខ្ពស់ជាង បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដំណើរការផ្ទេរកំដៅមិនល្អនៃប្រភេទអាបស្តូ និងសមត្ថភាពត្រជាក់ខ្សោយនៃឌីសហ្វ្រាំង និងស្គរ។កំដៅត្រូវបានផ្ទេរទៅ caliper និងសមាសធាតុរបស់វា។ជាការពិតណាស់ប្រសិនបើកំដៅនេះមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងឱ្យបានត្រឹមត្រូវវាក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាផងដែរ។សីតុណ្ហភាពប្រេងហ្វ្រាំងនឹងកើនឡើងនៅពេលវាត្រូវបានកំដៅ ហើយប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពឡើងដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ វានឹងធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងរួញ ហើយប្រេងហ្វ្រាំងនឹងឆ្អិន។កំដៅនេះក៏មានឥទ្ធិពលទៅលើ caliper, piston seal និង return spring ដែលនឹងបង្កើនល្បឿននៃភាពចាស់នៃសមាសធាតុទាំងនេះ ដែលជាហេតុផលសម្រាប់ការផ្គុំ caliper និងជំនួសផ្នែកលោហៈកំឡុងពេលជួសជុលហ្វ្រាំង។
សមា្ភារៈហ្វ្រាំងសរីរាង្គមិនមែនអាបស្តូស (NAO)
សមា្ភារៈហ្វ្រាំងសរីរាង្គដែលមិនមែនជាអាបស្តូសភាគច្រើនប្រើសរសៃកញ្ចក់ សរសៃ polycool ដែលមានក្លិនក្រអូប ឬសរសៃផ្សេងទៀត (កាបូន សេរ៉ាមិច។
សមា្ភារៈហ្វ្រាំងសរីរាង្គដែលមិនមែនជាអាបស្តូសត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចម្បងជាជម្រើសជំនួសគ្រីស្តាល់អាបស្តូសសម្រាប់ស្គរហ្វ្រាំង ឬស្បែកជើងហ្វ្រាំង ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះពួកគេក៏ត្រូវបានសាកល្បងជំនួសបន្ទះហ្វ្រាំងខាងមុខផងដែរ។នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្ត បន្ទះហ្វ្រាំងប្រភេទ NAO គឺនៅជិតបន្ទះហ្វ្រាំងអាបស្តូសជាងបន្ទះហ្វ្រាំងពាក់កណ្តាលលោហធាតុ។វាមិនមានចរន្តកំដៅល្អដូចគ្នា និងអាចគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់បានល្អដូចបន្ទះពាក់កណ្តាលលោហធាតុ។
តើវត្ថុធាតុដើម NAO ថ្មីប្រៀបធៀបទៅនឹងបន្ទះហ្វ្រាំងអាបស្តូសយ៉ាងដូចម្តេច?សមា្ភារៈកកិតដែលមានមូលដ្ឋានលើអាបស្តូធម្មតាមានសារធាតុផ្សំពី 5 ទៅ 7 ដែលរួមមានសរសៃអាបស្តូសសម្រាប់ការពង្រឹង សម្ភារៈបន្ថែមផ្សេងៗ និងសារធាតុចងដូចជាប្រេង linseed ជ័រ ប្រេង benzene ដាស់សំឡេង និងជ័រ។នៅក្នុងការប្រៀបធៀប សមា្ភារៈកកិតរបស់ NAO មានសមាសធាតុឈើប្រហែលដប់ប្រាំពីរផ្សេងគ្នា ពីព្រោះការដកសារធាតុអាបស្តូសចេញមិនដូចគ្នានឹងការជំនួសវាដោយសារធាតុជំនួសនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវការល្បាយធំមួយដើម្បីធានាបាននូវដំណើរការហ្វ្រាំងដែលស្មើ ឬលើសពីប្រសិទ្ធភាពនៃការចាប់ហ្វ្រាំងនៃប្លុកកកិតអាបស្តូ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ២៣ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២២